汽車使用一定年限后會出現各種故障問題，甚至無法繼續駕駛，達到了汽車使用年限及開車60萬公里，那么遇到這種情況該怎么處理手里的“龐然大物”呢?隨意出售肯定是不可以的，就算以廢鐵價賣給收費站也是不行的，到頭來到手的錢不多，還涉嫌違規，不如跟著交規的腳步看看報廢的車怎么處理才更合算一些。下面，我們來看看汽車報廢后的處理方法。
我國的汽車報廢標準
以前，我國家用普通汽車報廢是有年限限制的，到了一定年限必須強制報廢，這個規定極不合理甚至有點腦殘，后來到了2003年，新的汽車報廢管理辦法實施，取消了機動車強制報廢年限，按照新的規定，家用轎車行駛60萬公里以后，國家引導報廢，不采取強制措施(更加人性化)。一般的家用汽車，按照每年2萬公里來算，可以開30年，但是幾乎沒幾個人能開到這個數字，就目前的現狀，大部分人5年左右換車是常態，因此，能把車開到報廢的司機，絕對是司機中的戰斗機。
除此之外，受損嚴重的事故車在一定標準的判定下也有可能成為報廢車。這類的車是不能經過維修、更換零件等操作重新上路的，一旦被交警查到會受到處罰。因此按照規定走報廢程序才是車主需要做的事
報廢程序可以通過兩個途徑進行，一個主動一個輔助。對于年限已到，零件缺失且不能去到原廠更換的情況需要自主進行報廢申請，這種做法可以讓陪伴自己多年的“朋友”有個好歸宿，而不是每天只能偷偷行駛在不受約束的道路中。在收到通知書后就能到相應地方辦理程序，這樣可以得到一部分補貼。出事故的車輛必定會有保險公司參與事件處理包括報廢汽車的處理，車主完全可以讓保險公司代為處理，程序方面無需擔心，保險公司會在申請下來后通知車主簽字授權等，除了領取保險賠付金，車主無需在這方面花費太多的時間。當然保險公司會按著法律規定的程序進行操作，即使中間出現紕漏也和車主沒有關系，畢竟授權書在那里擺著。
如果不按規定自行處理會有哪些隱患?人們所購買的汽車具有“身份證”，每輛汽車都有特定的標號，它是無法在后期的處理過程中被消除的，一旦違規出售的汽車出現違法犯罪情況，警察第一要找的就是車輛所有人，因為報廢車是無法過戶的，所有人仍然在原車主身上。一時的貪財可能會為自己招致禍患，甚至會引起不可避免的交通事故。因此在車輛轉交過程中，一定辦好轉讓手續，只有名下沒有汽車才能順利地購買下一輛汽車。為了個人安全還是不要任性出賣報廢車輛。汽車的價值在使用過程中慢慢消耗，在十幾年后，汽車的價值幾乎降低為零，所以完全不必為報廢帶來的損失感到可惜。
汽車作為20世紀最重要的發明，如今早已經進入了普通百姓的家庭，有的家庭甚至不止一輛車，由此帶來的環境問題日趨嚴重，其中，報廢汽車的回收就是個大問題，基本上各個國家的政府都對報廢汽車的回收專門立法，來加強報廢汽車的管理，雖然近幾年我國汽車行業有了長足的進步和發展，但是在報廢汽車的回收方面，相比發達國家還是有不小的差距。
我國的汽車報廢后如何處理
我們國家目前對報廢汽車的處理還是比較粗放式的處理方法，汽車報廢后會有專門的回收廠家進行回收，國家會給廠家和車主一定數額的補貼。報廢汽車回收廠家會對報廢車進行拆解，值得注意的是，汽車的發動機、變速箱、后橋、方向機等重要零部件，必須徹底銷毀，但是有些高端車的零部件再拆解后，一些不法商販仍然會偷偷的私下售賣。
汽車其他部分的零部件，報廢回收廠家基本上都會拆完了當廢鐵賣掉，汽車的構造比較復雜，因此，報廢汽車的拆解還做不到精準拆解，各種鐵、塑料、玻璃碴子混雜在一起，最后只能是壓成方塊節省空間，回收利用率其實并不高。
國外如何處理報廢車
在報廢汽車的處理上，外國人顯然經驗要更加的豐富，一方面是人家的環保意識比較強，另一方面是法治比較健全，在加上技術方面的差距，我們的處理方法看上去就要太原始了。
在美國，報廢汽車的處理回收率能達到八成，報廢車的大部分零部件都能得到回收再利用，得益于回收技術的積累和汽車保有量，在美國報廢汽車的回收已經成了一個“暴利”的產業。
還有更變態的，歐洲國家的報廢汽車回收率能達到9成以上，和我們不同的是，國外報廢汽車，車主需要交納一定數額的費用，有的國家會把這個費用轉移到買車消費者身上。估計用不了多久，我們國家也會實行收費報廢汽車的規定了。
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掃一掃：400-040-2003