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目前卡車行業(yè)對整個生命周期的原材料、生產(chǎn)、回收過程的環(huán)保指標(biāo)要求越來越高。所以，我們來學(xué)習(xí)一下貨車回收是如何復(fù)用的！
國內(nèi)有中國汽車研究院與多家整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商聯(lián)合制定的《確定車輛材料可重復(fù)使用性和回收利用的導(dǎo)則》，有中國新能源汽車評價法規(guī)C-ECAP，以卡車生命周期內(nèi)的環(huán)境影響為主要準(zhǔn)則，包括汽車產(chǎn)品可重復(fù)使用性和回收利用核算報告項目。
還要不定期去各大廠家查看，確認(rèn)是否符合環(huán)保法規(guī)。這是，“你不能玩。否則，我就殺了你！”的意思。
在環(huán)保和執(zhí)法力度更強的歐洲，貨車回收利用法規(guī)更為詳細(xì)。目前歐洲汽車回收質(zhì)量可達(dá)90%，其中金屬材料占很大比重；按體積計算，大概是60%左右。比如2015年德國的汽車回收利用率達(dá)到95%，材料回收利用率達(dá)到85%，美國和日本的情況也是如此。
歐盟還將根據(jù)可回收材料在汽車中的使用比例設(shè)定稅率，并敦促大型制造商增加可回收材料的使用。那么為什么歐洲人那么喜歡紡織座椅呢？因為省錢又省稅，很實用。雷諾五顏六色的原裝座套也可以拆下來洗。
這是可回收比例高的可回收垃圾嗎？
是的，但是不是那么簡單嗎？所以出了問題。哪些零件可以回收？回收做什么？
哪些零件可以回收？
根據(jù)上述《汽車材料可重復(fù)使用性和可回收性判定準(zhǔn)則》，各種汽車金屬材料都是可以回收的，金、鉑、銠等稀有貴金屬也是如此。
對于非金屬材料，具體問題具體分析。例如，各種纖維是可以直接再利用材料；鋼化玻璃和夾層玻璃不能直接再利用，回收后可以再利用。陶瓷、瀝青、剎車片、各種碳纖維都是不可回收的材料，豬吃不了的就處理吧。
這些材料廣泛分布在車輛的各個部位，理論上只要符合材料回收的技術(shù)要求，都是可以回收的。但是，在實際的實現(xiàn)層面上，并不那么簡單。
比如動力換擋用的一些夾子，在制造過程中混合了纖維材料和橡膠材料與鋼材，所以在后續(xù)的回收過程中很難將三種材料分開，比如車身涂裝，由于電泳和多層涂裝，回收成本也很高。
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