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| 南寧報(bào)廢車回收公司 |
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2013年起，我國(guó)小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車取消了使用年限限制。不過(guò)仍然規(guī)定，在使用超過(guò)15年后，必須每年檢驗(yàn)2次，不合格的將強(qiáng)制報(bào)廢。此外，我國(guó)對(duì)出租車、貨車等也都規(guī)定了使用年限。
而在車輛強(qiáng)制報(bào)廢后，車主會(huì)有部分“補(bǔ)貼”。
根據(jù)《報(bào)廢汽車回收管理辦法》第十九條，報(bào)廢汽車的收購(gòu)價(jià)格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)。因此，汽車報(bào)廢廠就按照廢鐵的收購(gòu)價(jià)進(jìn)行回收。而車突突查閱目前的汽車鐵回收價(jià)格發(fā)現(xiàn)，其每噸的回收價(jià)格大約在1900元左右。
以老款捷達(dá)為例，它的車身凈重只有1050kg。在報(bào)廢時(shí)，還要減去汽車內(nèi)飾、座椅、玻璃等零部件的重量，最后只剩下大約600kg左右。如果按照廢舊鋼鐵的回收價(jià)格計(jì)算，一輛捷達(dá)的報(bào)廢收購(gòu)價(jià)還不到900元。
按照這個(gè)價(jià)格計(jì)算，越貴的車，在報(bào)廢時(shí)越不劃算。如奔馳S300售價(jià)約為100萬(wàn)元，其整備質(zhì)量約為2噸，而鋼鐵重量大約只有1.2噸左右，因此報(bào)廢價(jià)格也只有1800元左右。
看到這，或許你也會(huì)心生怨憤，好端端的一輛車卻只按照廢鐵價(jià)回收！
不過(guò)雖然你是按照廢鐵價(jià)報(bào)廢，拆車廠卻把報(bào)廢車上的一些零部件輸出套利，這也就是俗稱的“拆車件”。對(duì)于汽修廠來(lái)說(shuō)，這些沒有銘牌的“三無(wú)”配件成本相對(duì)低廉，所以在修車時(shí)，修理廠給你換上的零部件或許就來(lái)自于報(bào)廢車。
也因此，汽車報(bào)廢拆解制度養(yǎng)富了一小撥人，卻也傷害了一大批消費(fèi)者。本著環(huán)保節(jié)約、資源重新利用的名義展開的汽車報(bào)廢回收制度，卻成了一個(gè)毒瘤。
不過(guò)，這種局面或許就要被打破了。據(jù)媒體報(bào)道，自2001年開始實(shí)施的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺(tái)。總結(jié)來(lái)說(shuō)，修訂版在以下3方面進(jìn)行了重點(diǎn)改革：
一，取消報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實(shí)行先證后照的制度；
二，允許拆解回用件進(jìn)入市場(chǎng)流通，開展綠色汽車消費(fèi)；
三，鼓勵(lì)“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。
那么，修訂版辦法對(duì)咱們普通車主來(lái)說(shuō)，又有哪些好處呢？
首先，車主報(bào)廢汽車將更為便捷。
目前，正規(guī)報(bào)廢流程復(fù)雜、周期長(zhǎng)，領(lǐng)取的報(bào)廢補(bǔ)貼低廉，與此同時(shí)非法拆解獲利豐厚，因此很多車主寧可將車子賣給車商，再由車商高價(jià)賣給非法拆解企業(yè)，也不愿意自己去辦理汽車報(bào)廢。
毫無(wú)疑問，上述第一項(xiàng)改革措施開放了報(bào)廢回收拆解企業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，并且進(jìn)一步規(guī)范了汽車拆解企業(yè)。當(dāng)車主進(jìn)行汽車報(bào)廢時(shí)，將會(huì)得到更規(guī)范、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
其次，消費(fèi)者可以買到物美價(jià)廉的“拆車件”。
在現(xiàn)行的管理辦法中，拆解的“五大總成”（小知識(shí)：“五大總成”是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架）應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料；其他零配件能夠繼續(xù)使用的，可以出售，但必須標(biāo)明"報(bào)廢汽車回用件"。
拆車件在配件市場(chǎng)的售價(jià)相當(dāng)便宜，所以很多汽修廠會(huì)瞞著車主使用拆車件替代正規(guī)零部件。也因此，國(guó)內(nèi)在報(bào)廢車拆車件上的管理非常混亂，甚至有些品牌汽配件代理商也會(huì)通過(guò)翻新的形式，讓拆車件流入汽配市場(chǎng)。
而新辦法進(jìn)一步放開了舊零部件進(jìn)入流通領(lǐng)域，這些拆解后的零部件將交給具有相應(yīng)資質(zhì)的再制造企業(yè)，經(jīng)過(guò)再制造后重新進(jìn)入汽修市場(chǎng)，未來(lái)消費(fèi)者可以放心地選購(gòu)“拆車件”了。
當(dāng)然了，或許以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽修廠用的配件正是你家老車上的零部件！
此外，原本不能重新流入市場(chǎng)的“五大件”，如果只能當(dāng)做廢品，無(wú)異于是資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。新辦法放開了五大總成的再制造、再利用，這就進(jìn)一步促進(jìn)了可用資源的循環(huán)利用，形成綠色汽車消費(fèi)的局面。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這讓原本的地下交易擺到了臺(tái)面上。
最后，汽車報(bào)廢價(jià)格會(huì)上調(diào)。
新辦法放開了報(bào)廢汽車回收價(jià)格參照譜，把報(bào)廢汽車的收購(gòu)價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定，改為市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)。今后報(bào)廢汽車回收可能是一車一價(jià)，根據(jù)車型、車況定價(jià)，而不是簡(jiǎn)單按照噸位數(shù)論價(jià)回收。也就是說(shuō)，如果你家的車本來(lái)就很貴，車況保持的也非常好，具有很高的回收利用價(jià)值，或許可以得到一個(gè)不錯(cuò)的報(bào)廢價(jià)格。
值得一提的是，對(duì)于從報(bào)廢車上拆下來(lái)的零部件，不少朋友都有些誤解，覺得都是殘次老舊品，是不應(yīng)該回收利用的。但實(shí)則不然。車輛即使報(bào)廢了，有很多零部件也還是能用的，有的甚至比很多新件不差。這類似于人類的器官捐獻(xiàn)。
寫在最后：
目前，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解率為20%左右，拆解過(guò)程中基本以銷售廢金屬為主。與此同時(shí)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車報(bào)廢率約為3%，2018年我國(guó)廢舊汽車報(bào)廢量將突破700萬(wàn)輛，2019年有望超過(guò)1300萬(wàn)輛。這意味著按照目前的汽車報(bào)廢政策，將有大量的資源無(wú)形中被浪費(fèi)了，而新辦法施行后，將會(huì)大幅提高報(bào)廢汽車回收率，讓報(bào)廢汽車市場(chǎng)告別亂象，走上綠色發(fā)展的渠道。
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