南寧報廢車回收價格
從前面的介紹可以看出，鋁和鎂在汽車上的應用非常廣泛(尤其是鋁)，并且逐年增加。因此，廢舊汽車中有色金屬的回收利用意義重大。本文以鋁為例，簡要說明了這個問題。
報廢汽車的一些鋁零件，如發電機外殼，經過清洗翻新后可以直接再利用，但大部分只能以材料的形式回收。據美國鋁業協會統計，全球鋁回收率約為85%。60%的汽車鋁來自回收廢物，預計到2010年將上升到90%。生產一噸新鋁錠需要5090萬千卡(17000千瓦時)，而每噸再生鋁錠消耗131萬千卡，僅占新鋁錠的2.6%。同時，與新的鋁生產相比，鋁錠回收生產過程中產生的二氧化碳量大大減少，因此鋁回收是節能、資源節約和環境保護的時代要求。隨著汽車輕量化技術的發展，輕合金再生技術將成為21世紀的世界性課題。
目前，日本和美國是鋁回收行業發達的國家。1995年日本生產二次鋁錠92萬噸，美國次之。日本國標jis(h119)根據鋁合金廢料的合金類型、新舊程度、形狀和來源分為28種。規定了二次合金的制造工藝和質量評價要求。相比之下，中國的金屬回收行業仍然相對落后。近年來，隨著汽車鋁合金鑄件的發展和市場競爭的加劇，建立了現代化的二次鋁錠生產基地，引進了一批的先進設備。廢鋁和鋁錠回收的重要性將逐漸被人們所認識。
報廢汽車的一些鋁零件，如發電機外殼，經過清洗翻新后可以直接再利用，但大部分只能以材料的形式回收。據美國鋁業協會統計，全球鋁回收率約為85%。60%的汽車鋁來自回收廢物，預計到2010年將上升到90%。生產一噸新鋁錠需要5090萬千卡(17000千瓦時)，而每噸再生鋁錠消耗131萬千卡，僅占新鋁錠的2.6%。同時，與新的鋁生產相比，鋁錠回收生產過程中產生的二氧化碳量大大減少，因此鋁回收是節能、資源節約和環境保護的時代要求。隨著汽車輕量化技術的發展，輕合金再生技術將成為21世紀的世界性課題。
目前，日本和美國是鋁回收行業發達的國家。1995年日本生產二次鋁錠92萬噸，美國次之。日本國標jis(h119)根據鋁合金廢料的合金類型、新舊程度、形狀和來源分為28種。規定了二次合金的制造工藝和質量評價要求。相比之下，中國的金屬回收行業仍然相對落后。近年來，隨著汽車鋁合金鑄件的發展和市場競爭的加劇，建立了現代化的二次鋁錠生產基地，引進了一批的先進設備。廢鋁和鋁錠回收的重要性將逐漸被人們所認識。
