南寧汽車報廢能拿多少錢
政策法規(guī)尚需完善、報廢汽車流失嚴重和行業(yè)發(fā)展后勁不足，這是我國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展主要面臨的三大難題。起點低、有進步、搶市場、忙投資、未放開、不規(guī)范等現(xiàn)狀使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展不令人樂觀，但行業(yè)的前景卻是值得期待。
在我國人口劇增、汽車人均保有量與日增加的情況下，國家對汽車的尾氣排放要求越來越高，導致我國汽車報廢拆解率也將逐年上升，這讓汽車報廢拆解行業(yè)迎來快速發(fā)展的階段。
相關資料顯示，2014年末，我國汽車保有量達到1.47億輛，預計到2020年保有量將突破2.2億輛。以注銷率5%計算，我國汽車報廢量將由2013年的187萬輛增長至2020年的1100萬輛，廢舊汽車拆解市場8年增長5倍，年均復合增速超20%，發(fā)展空間巨大。
根據(jù)2013年5月1日起實施的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業(yè)，進行登記、拆解、銷毀等處理。
一輛報廢的汽車進入拆解產(chǎn)線，車身、發(fā)動機、輪胎、油缸、底盤等輕而易舉地被“大卸八塊”，經(jīng)過處理后，銅、鋼等金屬元素，甚至是橡膠，剩余的汽油、潤滑油等，都能被有效回收。
中國物資再生協(xié)會名譽會長劉堅民分析，目前我國報廢汽車拆解行業(yè)的起點低、有進步、搶市場、忙投資、未放開、不規(guī)范等現(xiàn)狀。我國報廢汽車市場還是存在一些客觀的問題，諸如：資質(zhì)問題、場地問題、回收難問題、回收范圍問題、零部件銷售問題、廢鋼銷售問題、監(jiān)銷標準不統(tǒng)一問題、環(huán)保問題、稅收問題及補貼等等問題。為此他建議可采取堅持資質(zhì)認證、堅持報廢汽車拆解技術規(guī)范、放開五大總成銷售、放開回收范圍、放開再制造的限制條件及制定補貼等加以解決。
日前，博思數(shù)據(jù)在其發(fā)布的《2016-2022年中國報廢汽車市場分析與投資前景研究報告》中就指出，我國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展主要面臨三個方面的問題。
一是政策法規(guī)尚需完善。發(fā)達國家報廢汽車回收拆解法規(guī)健全、監(jiān)管到位，而我國現(xiàn)行法規(guī)中回收拆解企業(yè)進入退出機制不健全，相關監(jiān)管制度有待完善；另一方面目前國家取消了回收拆解企業(yè)增值稅優(yōu)惠政策，由于無法獲取進項抵扣發(fā)票，企業(yè)需按17%全額繳納增值稅，負擔過重。
二是報廢汽車流失嚴重。受利益驅(qū)動，大量應報廢汽車被不法分子轉(zhuǎn)賣到邊遠地區(qū)，對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成很大沖擊，另一方面嚴重威脅人民群眾生命財產(chǎn)安全，還造成環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計，近年來我國報廢汽車每年實際回收量僅為汽車保有量的0.5-1%，遠低于發(fā)達國家5-7%的水平。
三是行業(yè)發(fā)展后勁不足。我國報廢汽車回收拆解行業(yè)總體來看，基礎薄弱、規(guī)模小，技術和管理手段落后，環(huán)保、資源利用水平低，散、亂、差的基本狀況仍未改變。
綜上可知，盡管前景可觀，但報廢汽車回收行業(yè)的發(fā)展仍舊任重而道遠。
他山之石美國：三萬家企業(yè)支撐報廢處理業(yè)務在美國，報廢車輛作為一種重要的材料資源，還具體較高的利用價值。美國已經(jīng)形成了較具市場規(guī)模的回收系統(tǒng)。利益于先進的回收技術，美國人將每輛汽車80%的零部件進行重新利用。
而眾多的回收企業(yè)也是支撐美國汽車報廢業(yè)務有力的支持。目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。并將一些重要的零部件進行拆解翻新，再利用。
歐盟國家：回收利用由企業(yè)埋單2000年時，歐盟國家發(fā)布回收令，對汽車報廢回收納入法律中來。明確規(guī)定：每個汽車廠商在歐盟上高的新車必需有證明，證明新款汽車的材料回收率占到汽車王整重的85%，并且至少為95%的利用率，市場才給予投放。
就比喻德國，每年注銷350萬輛汽車，但拆解回收的不到100萬輛，其余的200余萬輛利用不各種途徑賣到俄羅斯波蘭等東歐國家或一些小國家。
當然，汽車拆解也不是絕對的。國外很流行一種東西，叫汽車收藏館，對一些老舊車型進行翻新收藏，極具意義。這一點在國內(nèi)就做得不好，有也只是一些私人的收藏家，車企則很少有。要說到汽車文化，還是干不過帝國啊！日本：用戶要交回收再利用費日本國內(nèi)的汽車報廢周期很短，一般為10年。2005年之前，由于沒有相應法律的約束，日本每年有十幾萬輛舊汽車被非法丟棄。于是2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》，并規(guī)定，日本公民要購買汽車，必要要繳納回收再利用費。
在我國人口劇增、汽車人均保有量與日增加的情況下，國家對汽車的尾氣排放要求越來越高，導致我國汽車報廢拆解率也將逐年上升，這讓汽車報廢拆解行業(yè)迎來快速發(fā)展的階段。
相關資料顯示，2014年末，我國汽車保有量達到1.47億輛，預計到2020年保有量將突破2.2億輛。以注銷率5%計算，我國汽車報廢量將由2013年的187萬輛增長至2020年的1100萬輛，廢舊汽車拆解市場8年增長5倍，年均復合增速超20%，發(fā)展空間巨大。
根據(jù)2013年5月1日起實施的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業(yè)，進行登記、拆解、銷毀等處理。
一輛報廢的汽車進入拆解產(chǎn)線，車身、發(fā)動機、輪胎、油缸、底盤等輕而易舉地被“大卸八塊”，經(jīng)過處理后，銅、鋼等金屬元素，甚至是橡膠，剩余的汽油、潤滑油等，都能被有效回收。
中國物資再生協(xié)會名譽會長劉堅民分析，目前我國報廢汽車拆解行業(yè)的起點低、有進步、搶市場、忙投資、未放開、不規(guī)范等現(xiàn)狀。我國報廢汽車市場還是存在一些客觀的問題，諸如：資質(zhì)問題、場地問題、回收難問題、回收范圍問題、零部件銷售問題、廢鋼銷售問題、監(jiān)銷標準不統(tǒng)一問題、環(huán)保問題、稅收問題及補貼等等問題。為此他建議可采取堅持資質(zhì)認證、堅持報廢汽車拆解技術規(guī)范、放開五大總成銷售、放開回收范圍、放開再制造的限制條件及制定補貼等加以解決。
日前，博思數(shù)據(jù)在其發(fā)布的《2016-2022年中國報廢汽車市場分析與投資前景研究報告》中就指出，我國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展主要面臨三個方面的問題。
一是政策法規(guī)尚需完善。發(fā)達國家報廢汽車回收拆解法規(guī)健全、監(jiān)管到位，而我國現(xiàn)行法規(guī)中回收拆解企業(yè)進入退出機制不健全，相關監(jiān)管制度有待完善；另一方面目前國家取消了回收拆解企業(yè)增值稅優(yōu)惠政策，由于無法獲取進項抵扣發(fā)票，企業(yè)需按17%全額繳納增值稅，負擔過重。
二是報廢汽車流失嚴重。受利益驅(qū)動，大量應報廢汽車被不法分子轉(zhuǎn)賣到邊遠地區(qū)，對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成很大沖擊，另一方面嚴重威脅人民群眾生命財產(chǎn)安全，還造成環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計，近年來我國報廢汽車每年實際回收量僅為汽車保有量的0.5-1%，遠低于發(fā)達國家5-7%的水平。
三是行業(yè)發(fā)展后勁不足。我國報廢汽車回收拆解行業(yè)總體來看，基礎薄弱、規(guī)模小，技術和管理手段落后，環(huán)保、資源利用水平低，散、亂、差的基本狀況仍未改變。
綜上可知，盡管前景可觀，但報廢汽車回收行業(yè)的發(fā)展仍舊任重而道遠。
他山之石美國：三萬家企業(yè)支撐報廢處理業(yè)務在美國，報廢車輛作為一種重要的材料資源，還具體較高的利用價值。美國已經(jīng)形成了較具市場規(guī)模的回收系統(tǒng)。利益于先進的回收技術，美國人將每輛汽車80%的零部件進行重新利用。
而眾多的回收企業(yè)也是支撐美國汽車報廢業(yè)務有力的支持。目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。并將一些重要的零部件進行拆解翻新，再利用。
歐盟國家：回收利用由企業(yè)埋單2000年時，歐盟國家發(fā)布回收令，對汽車報廢回收納入法律中來。明確規(guī)定：每個汽車廠商在歐盟上高的新車必需有證明，證明新款汽車的材料回收率占到汽車王整重的85%，并且至少為95%的利用率，市場才給予投放。
就比喻德國，每年注銷350萬輛汽車，但拆解回收的不到100萬輛，其余的200余萬輛利用不各種途徑賣到俄羅斯波蘭等東歐國家或一些小國家。
當然，汽車拆解也不是絕對的。國外很流行一種東西，叫汽車收藏館，對一些老舊車型進行翻新收藏，極具意義。這一點在國內(nèi)就做得不好，有也只是一些私人的收藏家，車企則很少有。要說到汽車文化，還是干不過帝國啊！日本：用戶要交回收再利用費日本國內(nèi)的汽車報廢周期很短，一般為10年。2005年之前，由于沒有相應法律的約束，日本每年有十幾萬輛舊汽車被非法丟棄。于是2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》，并規(guī)定，日本公民要購買汽車，必要要繳納回收再利用費。
