南寧摩托車報(bào)廢回收
截止到今年1月份，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已有2.64億輛。這意味著平均算下來(lái)在我國(guó)每5.3個(gè)人當(dāng)中，就有人擁有一部車。好吧，實(shí)際不能這么算，因?yàn)橛泻芏嗤梁烙惺畮纵v車呢。
但不管怎么說(shuō)，我國(guó)汽車保有量大是一個(gè)事實(shí)，但是大家有沒(méi)考慮過(guò)一個(gè)問(wèn)題，那么多汽車，不要之后怎么處理呢？
那我們呢。其實(shí)在我們國(guó)家，大部分車主處理車輛不外乎三種方式，第一種二手車轉(zhuǎn)讓，一般是賣給二手車行或者朋友，這也是比較多人選擇的方式；第二種則是以舊換新，得益于目前的汽車商家推出的以舊換新服務(wù)，也有不少人選擇這種方式。第三種則是開(kāi)到報(bào)廢場(chǎng)后報(bào)廢處理，一般開(kāi)去報(bào)廢還有幾百來(lái)塊的報(bào)廢補(bǔ)貼
第一種和第二種就不說(shuō)了。第三種開(kāi)去報(bào)廢的話，不知道大家有沒(méi)想過(guò)，汽車報(bào)廢場(chǎng)回收你的車之后又是怎么處理你的車呢？
我們今天就來(lái)探討一下這個(gè)問(wèn)題：
一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)地市都有1至2家報(bào)廢車回收公司，這其中有私企也有國(guó)企。而且目前對(duì)企業(yè)性質(zhì)沒(méi)什么要求，但是需要取得報(bào)廢車回收拆解資質(zhì)，取得這個(gè)資質(zhì)相關(guān)要求也比較高。
如果是私人承包報(bào)廢車回收車，那么每年要向國(guó)家交一部分承包費(fèi)。最簡(jiǎn)單的盈利模式是以較為低廉的價(jià)格買入報(bào)廢車，然后切割之后賣鐵。
哪些是可以回收和不可回收的
目前我們國(guó)家的汽車報(bào)廢后處理模式比較單一，基本都是以賣廢鐵處理。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，拆解后的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋、方向機(jī)等4大部件嚴(yán)禁買賣，必須進(jìn)行不可恢復(fù)的破壞，并且全程錄像。
而像是拆解下來(lái)的前后保險(xiǎn)杠、反光鏡、車門、玻璃升降機(jī)以及其他一些小的部件，如果狀況比較好，一般還會(huì)再賣到再制造企業(yè)，但大部分零部件的再利用價(jià)值已經(jīng)不大了，所以正規(guī)報(bào)廢車場(chǎng)，都是回收后以賣廢鐵的形式處理居多。
國(guó)外報(bào)廢車處理措施：
在美國(guó)，報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過(guò)多年摸索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國(guó)已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用。
而數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，目前全美共有1.2萬(wàn)多家汽車拆解企業(yè)、2萬(wàn)家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
日本：用戶要交回收再利用費(fèi)
日本國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢速度很快，一般乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬(wàn)輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關(guān)可行的法律，日本每年有十幾萬(wàn)輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。
2000年，歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車回收指令，開(kāi)始將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。
在歐盟國(guó)家中，報(bào)廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)。德國(guó)8100萬(wàn)人口共擁有各類汽車5000多萬(wàn)輛，每年注銷機(jī)動(dòng)車350萬(wàn)輛，其中，在德國(guó)報(bào)廢拆解的不到100萬(wàn)輛，其余200余萬(wàn)輛會(huì)通過(guò)不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國(guó)家以及西班牙等歐盟國(guó)家。
當(dāng)然，報(bào)廢拆解也不是絕對(duì)，在國(guó)外，很多值得有歷史紀(jì)念的車都去重整翻新之后，開(kāi)進(jìn)了汽車博物館。在這一點(diǎn)上，我們就確實(shí)比不過(guò)人家了，目前國(guó)內(nèi)收藏汽車的，大部分都以私人收藏得居多，還有就是一些汽車收藏的自己打造的紀(jì)念車型。沒(méi)辦法，拼汽車文化的話，咱還是干不過(guò)人帝國(guó)國(guó)家啊。
但不管怎么說(shuō)，我國(guó)汽車保有量大是一個(gè)事實(shí)，但是大家有沒(méi)考慮過(guò)一個(gè)問(wèn)題，那么多汽車，不要之后怎么處理呢？
那我們呢。其實(shí)在我們國(guó)家，大部分車主處理車輛不外乎三種方式，第一種二手車轉(zhuǎn)讓，一般是賣給二手車行或者朋友，這也是比較多人選擇的方式；第二種則是以舊換新，得益于目前的汽車商家推出的以舊換新服務(wù)，也有不少人選擇這種方式。第三種則是開(kāi)到報(bào)廢場(chǎng)后報(bào)廢處理，一般開(kāi)去報(bào)廢還有幾百來(lái)塊的報(bào)廢補(bǔ)貼
第一種和第二種就不說(shuō)了。第三種開(kāi)去報(bào)廢的話，不知道大家有沒(méi)想過(guò)，汽車報(bào)廢場(chǎng)回收你的車之后又是怎么處理你的車呢？
我們今天就來(lái)探討一下這個(gè)問(wèn)題：
一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)地市都有1至2家報(bào)廢車回收公司，這其中有私企也有國(guó)企。而且目前對(duì)企業(yè)性質(zhì)沒(méi)什么要求，但是需要取得報(bào)廢車回收拆解資質(zhì)，取得這個(gè)資質(zhì)相關(guān)要求也比較高。
如果是私人承包報(bào)廢車回收車，那么每年要向國(guó)家交一部分承包費(fèi)。最簡(jiǎn)單的盈利模式是以較為低廉的價(jià)格買入報(bào)廢車，然后切割之后賣鐵。
哪些是可以回收和不可回收的
目前我們國(guó)家的汽車報(bào)廢后處理模式比較單一，基本都是以賣廢鐵處理。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，拆解后的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋、方向機(jī)等4大部件嚴(yán)禁買賣，必須進(jìn)行不可恢復(fù)的破壞，并且全程錄像。
而像是拆解下來(lái)的前后保險(xiǎn)杠、反光鏡、車門、玻璃升降機(jī)以及其他一些小的部件，如果狀況比較好，一般還會(huì)再賣到再制造企業(yè)，但大部分零部件的再利用價(jià)值已經(jīng)不大了，所以正規(guī)報(bào)廢車場(chǎng)，都是回收后以賣廢鐵的形式處理居多。
國(guó)外報(bào)廢車處理措施：
在美國(guó)，報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過(guò)多年摸索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國(guó)已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用。
而數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，目前全美共有1.2萬(wàn)多家汽車拆解企業(yè)、2萬(wàn)家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
日本：用戶要交回收再利用費(fèi)
日本國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢速度很快，一般乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬(wàn)輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關(guān)可行的法律，日本每年有十幾萬(wàn)輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。
2000年，歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車回收指令，開(kāi)始將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。
在歐盟國(guó)家中，報(bào)廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)。德國(guó)8100萬(wàn)人口共擁有各類汽車5000多萬(wàn)輛，每年注銷機(jī)動(dòng)車350萬(wàn)輛，其中，在德國(guó)報(bào)廢拆解的不到100萬(wàn)輛，其余200余萬(wàn)輛會(huì)通過(guò)不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國(guó)家以及西班牙等歐盟國(guó)家。
當(dāng)然，報(bào)廢拆解也不是絕對(duì)，在國(guó)外，很多值得有歷史紀(jì)念的車都去重整翻新之后，開(kāi)進(jìn)了汽車博物館。在這一點(diǎn)上，我們就確實(shí)比不過(guò)人家了，目前國(guó)內(nèi)收藏汽車的，大部分都以私人收藏得居多，還有就是一些汽車收藏的自己打造的紀(jì)念車型。沒(méi)辦法，拼汽車文化的話，咱還是干不過(guò)人帝國(guó)國(guó)家啊。
