目前我國的機動車強制報廢標準規定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當慘淡，基本就是“廢鐵價”。

　　一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過最近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定。放開了五大總成零部件：發動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。

　　報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。

　　南寧汽車報廢的新規除了能夠促進資源合理利用，節能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

　　如何判斷自己的車屬于哪類?

　　可以看車輛行駛證的車輛類型和使用性質，這里非常準確的顯示了車輛的屬性。

　　報廢后，車主能拿到多少錢?

　　解讀：

　　報廢車輛時，車主會得到一筆車輛回收費。我國相關法律規定：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價，而且還明確拆解的‘五大總成’應當作為廢金屬。”這樣一來，車主獲得的收益少之又少，基本是按照廢鐵的價格一噸200元左右，各地情況也不盡相同。

　　以奔馳轎車為例，超過年限后如果拆解作為零部件出售，其收益可能會高過交易二手車整車的價格。這么一來，很多車主都不愿意報廢車輛。

　　雖然回收費不高，不過根據《老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法》規定，對個人通過正規渠道報廢車輛給予補貼。據悉政策是這樣的：

　　這個政策有幾點說明：

　　1、小客車報廢補貼截至2017年12月31日

　　2、中型以上客車無國家補貼，貨車且非黃標車輛第一階段補貼截至2018年6月30日

　　3、2017年12月1日起進行報廢登記車輛或之前進行登記有問題的車輛不保證能夠領取2017年補貼

　　雖然看起來還不錯，但據網友反映：補貼只有一、二線城市有，三、四線城市普遍沒有或者遠低于標準。

　　因此，補貼有與無，金額多少，根據各地的情況而定，并且一般都規定購買新車才能拿到這筆錢，因此，現狀是大部分車主拿不到補貼。